近日，国内新能源汽车领域迎来了一项重要转折：首批新能源汽车的动力电池即将退役。为应对这一趋势，工信部适时发布了2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，旨在指导并规范废旧动力电池的回收利用工作。
自“十三五”规划实施以来，随着早期投入市场的新能源汽车逐渐步入寿命末期，动力电池开始大规模退役。这些电池内部含有锂、钴、镍等宝贵金属，即便退役后仍具有较高的回收利用价值。
此次发布的《规范条件》聚焦于四大核心方面，以推动废旧动力电池综合利用行业的健康发展。首先，在技术指标体系上进行了优化，将冶炼过程中锂的回收率从不低于85%提升至不低于90%，并新增了破碎分离后电极粉料的回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等具体指标，以此激励企业加强技术创新，提升工艺水平。
其次，在标准规范方面进行了更新和完善，补充了《车用动力电池回收利用 拆解规范》和《汽车动力蓄电池编码规则》等标准，并根据最新的《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》对相关要求进行了更新。
针对电动自行车锂离子电池的回收利用问题，《规范条件》也提出了明确要求。其中规定，梯次利用的电池不得用于电动自行车，并要求再生利用企业兼顾处理电动自行车废锂离子电池，以进一步完善相关回收利用体系。
《规范条件》还强化了产品质量管理和企业选址等方面的要求。明确提出，企业应建立可追溯、可追究的质量保障机制，并增加再生利用产品的强制性标准要求，以提升综合利用产品的质量。同时，规定新建的综合利用企业应入驻产业园区，以引导企业合理布局，推动产业集聚发展。
面对新能源汽车动力电池退役的浪潮，车主们也开始关注起更换电池的费用问题。毕竟，对于许多车主而言，高昂的电池更换成本可能成为他们继续使用新能源汽车的一大障碍。因此，如何平衡电池回收利用与车主利益，将是未来新能源汽车产业发展中亟待解决的问题之一。
