在新能源汽车市场的激烈竞争中，零跑汽车交出了一份令人瞩目的成绩单。这家曾被视为追赶者的造车新势力，不仅首次实现全年盈利，更以连续两年销量翻倍的态势，跻身行业前列。数据显示，2025年零跑全年交付新车59.66万辆，同比增长103.1%；营收达647.3亿元，同比增长101.3%；归属于公司权益持有人的净利润为5.4亿元，成功扭亏为盈。这一成绩使其成为继理想汽车之后，第二家实现全年盈利的造车新势力企业。
零跑的盈利并非偶然，而是源于其独特的经营策略。核心零部件自研自制是零跑降低成本的关键。目前，零跑65%的核心零部件由自身研发制造，覆盖电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶等关键领域。这种模式不仅摆脱了对外部供应商的过度依赖，还通过规模效应降低了单车成本。同时，零跑通过产品平台化布局，实现了88%的零部件通用化率，进一步压缩了生产成本。这种“销量增长→成本下降→定价更具竞争力→销量进一步提升”的正向循环，为零跑的盈利奠定了坚实基础。
在价格战愈演愈烈的2025年，零跑依然保持了强劲的盈利能力。全年毛利率达到14.5%，创历史新高，第四季度单季毛利率更是突破15%。这一成绩的取得，得益于零跑对成本的有效控制和对市场需求的精准把握。月均交付量推高至5万辆水平，其中9月和10月接连突破6万和7万辆，形成了可观的销量规模基础。
海外市场的拓展为零跑带来了意外之喜。2025年，零跑出口量达6.71万辆，位居新势力第一。海外业务不仅带来了增量收入，还通过碳积分交易、合作伙伴项目使用权等方式，实现了服务及其他销售收入27.2亿元，同比暴增413.2%。这一数据表明，零跑的国际化战略已初见成效，成为整体盈利的重要支点。
面对2026年，零跑提出了更为激进的目标：冲刺百万销量。这意味着在现有基础上增长68%，月均销量需达到8.3万辆。如果达成，零跑将成为首个年销破百万的造车新势力，进入与吉利、长安等头部自主品牌同台竞争的序列。为支撑这一目标，零跑计划在2026年投放4款全新车型，包括A10、D19全尺寸SUV、A05和D99。其中，A系列定位10万元内市场，D系列则搭载增程大电池、1000V高压平台、1280TOPS高算力智驾芯片等核心技术，承担品牌向上和利润提升的双重任务。
产能和供应链的优化是零跑实现百万销量的重要保障。零跑高级副总裁曹力表示，2026年100万辆的目标产能已做好准备，供应链自主化比例将提升至80%，电芯也将纳入自研体系。这一举措将进一步压缩成本，提升盈利能力。在海外市场，零跑计划将2026年销量目标设定为10万辆以上，较2025年翻倍。西班牙CKD项目进展顺利，B10已启动OTS阶段本地造车，首台试制车已完成，预计2026年10月正式投产。配套电池工厂计划2026年4月启动首台电池包试制，7月正式启动量产。本地化生产将有效规避欧盟关税壁垒，提升海外业务盈利能力。
智能驾驶将成为零跑2026年的关键变量。零跑坚持全域自研战略，计划到年底将智驾能力提升至行业第一梯队水平。这一目标的实现，将为零跑的产品赋予更高的竞争力，进一步巩固其市场地位。在盈利预期方面，零跑给出了更为激进的指引：2026年全年净利润目标维持50亿元不变。这意味着在销量增长68%的同时，净利润需要增长近10倍，对毛利率和费用控制提出了极高要求。
从“活下去”到“跑起来”，再到“冲出去”，零跑的每一步都踩在节奏上。在新能源汽车市场的竞争中，零跑正以独特的经营策略和激进的市场布局，悄然改变着行业格局。未来的新势力阵营，注定不再只是少数企业的舞台，零跑正成为那个最不容忽视的变量。
