近日，成渝中线高铁建设迎来重要进展，一项在全国铁路建设领域尚属首次的技术挑战——“托梁换柱”，在重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线施工中圆满完成。这一壮举标志着我国高铁建设技术再次迈上新的台阶。
据了解，成渝中线高铁井口双线特大桥与沪蓉线新井口嘉陵江特大桥相交，交叉角度约为13度，交叉长度达到115米。而由于23号墩和24号墩的位置占据了成渝中线高铁必经之地，因此，施工方中铁大桥局决定采取“托梁换柱”的创新方案，为成渝中线高铁穿行腾出空间。
具体而言，“托梁换柱”涉及托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，并借助两个新建的门式墩替换原有的23号墩和24号墩。这一过程不仅技术复杂，难度极大，而且对施工精度和质量控制要求极高。为了确保沪蓉线高铁运营不受影响，所有复杂工序必须在31.5个小时内完成。
在施工过程中，施工方不仅要确保T梁顶升和墩帽滑移的同步性和稳定性，还要精确控制钢连梁的位置，以及在支座更换和荷载转换过程中保持结构受力的合理性。为此，施工方共使用了40套千斤顶，产生的推力高达8000吨，同时，钢连梁滑移就位的精度要求控制在1毫米以内。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长292公里，设计时速达到350公里。线路自重庆北站出发，向西穿越重庆市多个区县，再进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都站。此次“托梁换柱”的成功实施，为成渝中线高铁的顺利建设奠定了坚实基础，也为我国高铁建设技术的不断创新和发展注入了新的活力。
