在横滨总部近日举办的一场活动中，日产汽车向外界披露了其研发流程的重大革新成果。通过借鉴中国车企的高效模式，日产成功将全新车型的研发周期从50个月压缩至37个月，改款车型的周期更是由50个月缩短至30个月，效率提升达40%。这一转变标志着日产在应对市场快速变化方面迈出了关键一步。
日产高管山口和之在活动中强调，缩短研发周期是生存的必然选择。他以即将上市的全新Skyline为例，这款车从立项到量产仅耗时26个月，较现款车型55个月的研发周期缩短了一半以上。这一案例直观展现了日产在效率提升上的显著成效。
研发策略的调整是日产提速的核心。过去，日产追求产品设计的全面性，导致规划与研发周期冗长。如今，公司转向聚焦核心亮点，放弃为每款车设计多套方案的传统做法，转而采用共享硬点的家族化平台，大幅减少了设计环节的耗时。这种“精准打击”的策略使研发资源得以更高效地利用。
组织架构的简化也为效率提升提供了保障。日产取消了以往每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的架构，改为由项目总监统筹全局，总工程师专注车辆交付目标。这一调整减少了跨部门沟通的成本，避免了因意见分歧导致的延误，使决策流程更加流畅。
技术层面的创新同样功不可没。日产广泛引入AI建模、数字孪生和虚拟现实技术，在虚拟环境中完成大量测试验证工作，减少了物理样车的制造需求。其高级自动驾驶功能的测试还实现了夜间无人值守运行，进一步压缩了整体研发时间。这些技术手段的应用，使日产在保持产品质量的同时，显著加快了开发进度。
尽管已取得显著进步，日产仍承认与中国车企存在差距。中国车企最快可在18至24个月内完成一款新车的研发，这一速度令日产望尘莫及。山口和之指出，这种差异很大程度上源于两国工作文化的不同——中国团队能够24小时连续作业，而日本受限于劳动法规和社会习惯，难以实现同等强度的工作节奏。这一现实促使日产在提升效率的同时，也在探索更符合本土文化的优化方案。
