2018年，当蔚来、小鹏等新造车品牌刚开始展露手脚的时候，有很多人对它们非常不屑一顾，甚至有不少“专业人士”公开表示，别看现在它们闹得欢，等传统车企一发力，就没它们什么事了。
2022年，四年过去了，蔚来、小鹏、理想做大做强，纷纷上市，而后更是涌现了零跑、哪吒、高合等更多的新造车势力，产品价格区间覆盖几万到近百万，且活得相当滋润。
反观那些典型的传统车企，如奔驰宝马奥迪、丰田本田日产等，却依旧没有拿出什么令人眼前一亮的作品，即便是匆匆上市的几款，也显得诚意不足，没有太多人买单。
这也难怪罗永浩近日在直播时公开表示在电动汽车时代，传统车企在电动汽车时代完全没有机会了。
那么问题来了，为何底蕴丰富的传统车企在电动车时代，显得如此“狼狈”呢?
首先是不肯放下身段：传统车企在燃油车时代称王称霸依旧，即便如今换了赛道，但依旧无法认清自己的现状。
日前东风本田和广汽本田均推出了旗下首款纯电动车，后者名为e:NP1极湃1，名字拗口不说，而且起售价竟然要17.5万元，要知道它本质上就是一台基于缤智改造而来的小型电动SUV。
而丰田这边，原计划上市的首款纯电动车bZ4X在临门一脚时却因为“价格波动比较大、车辆下线时间无法准确预估”而紧急取消了发布会，这并不是一家跨国汽车巨头该有的举动。
其次是配套服务老旧。传统车企卖车，依旧走的是4S模式，消费者在购车时，往往面临着价格不透明、存在乱收费、服务态度差等多种情况，而反观新造车，基本上都是直销模式，网上订车，价格公开透明，收费条例清晰，加上它们往往更注重品牌建设和服务意识，所以就体验而言，要比传统车企强得多。
最后是尾大不掉。传统车企不可能在短时间内完全放弃自己的主营业务，生产制造燃油车仍然是它们的强项，所以让它们all in电动车非常不现实，这也是很多传统车企至今没有拿出令人眼前一亮的电动车的主要原因。
不过随着电动车市场渗透率的逐步提升，传统车企也必须要考虑更为现实的因素，否则真有可能成为下一个诺基亚，所以在今后相当长的一段时间里，很多车企会实行传统业务与创新业务的并行机制。
总而言之：时代变了，但有些车企至今不肯直面现实。
