【智快网】11月21日消息，近期新势力汽车企业在海外市场遇到一系列挑战，相较于前两年高调进军国际市场的声量，今年却显得有些哑火。
尤其引人瞩目的是“蔚小理”(理想汽车)的变动。在2021年曝出准备出海的计划后，该公司的CEO李想在今年7月发文表示，将在2025年前不考虑开发海外市场，而是集中资源发展国内市场。与之不同的是，蔚来在此前选择欧洲作为出海的第一站，然而，2023年上半年在欧洲的销量不足1500台，没有形成规模。
据智快网了解，造车新势力出海面临多方面的挑战。由于新势力在海外市场需要从零开始建设品牌认知度、资金实力、渠道和供应链等基础设施，导致其相对于传统车企在海外市场的起步较为困难。在渠道布局、销售模式和供应链方面，新势力相较于传统车企落后许多，因此在海外的拓展速度较慢，成本也相对较高。
在这方面，蔚来、小鹏等新势力大多采用自营模式，但这需要时间、金钱、资金等投入，并且需要考虑软件本土化和技术适应性。理想汽车则曾计划出海，但考虑到成本较高，并未最终实施。
此外，地缘政治、贸易政策、国情差异等因素也对新势力汽车企业出海形成了一道拦路虎。例如，法国和美国等国家对中国车企在当地发展存在一定限制，政策、文化、消费习惯等多方面因素需要考虑。
在海外市场的适应性也是新势力面临的难关。由于各国对汽车的准入条件不同，包括注册、认证费用高、流程长等，需要车企进行更有针对性的本地化运作。与国内市场需求存在较大差异，海外市场在品牌、用车习惯、车型等方面的需求也并不一致，需要车企进行更灵活的调整。
面对国内汽车产能过剩的问题，出海成为解决过剩产能的必要途径。根据数据显示，2022年国内汽车产能利用率较低，新能源汽车产能也存在局部过剩情况。出口海外成为消化过剩产能的一条重要途径。政策层面也在鼓励汽车出口，以消耗国内过剩的产能。
不过，出海也带来了一系列技术和政策风险。新势力车企除了单纯卖车外，开始涉足技术输出领域。例如，小鹏与大众签订了战略技术合作协议，零跑汽车也与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作。技术输出不仅有助于提高品牌认可度，还有望规避一些政策风险。
综合来看，新势力汽车企业出海虽然面临着众多挑战，但也在努力应对并寻找合适的策略。出海成为中国汽车产业的一项新红利，不仅有助于缓解国内产能过剩问题，还为中国汽车品牌在国际市场树立更好的形象提供了机会。
