【智快网】12月29日消息，近日，能链智电与深蓝汽车达成合作，共同致力于完善充电网络布局、提升充电桩利用率以及优化多元场景补能解决方案。这一合作旨在为新能源车主提供更便捷、高质的一站式充电服务体验，共同建设新能源充电服务网络。
据智快网了解，深蓝汽车并非能链智电首次与车企合作。此前，包括蔚来、小鹏、理想、问界、极氪、岚图、极狐、高合、开瑞新能源等新能源车企均已与能链智电达成充电服务合作。
然而，这一系列合作却被视为能链智电的“无奈之举”。作为第三方充电服务平台，能链智电旗下的快电在今年遭到特来电等头部充电桩运营商的抛弃，导致其业务受到严重影响。为了应对形势，能链智电不得不寻求与充电市场中话语权相对较弱的车企们的合作。
然而，这一新策略并未引起资本的关注，而在二级市场表现上，能链智电面临着严峻的考验。即便2023年第三季度财报相对不错，也未能扭转其业务困境。
持续的亏损和股价下跌使得能链智电不得不重新调整业务方向，将目光投向更为广阔的“能源”行业，以“方案商”的身份参与市场。然而，由于技术力量的薄弱，这一新尝试面临巨大挑战。
在过去的几年里，我国新能源汽车产业迅速发展，但新能源车主普遍存在充电焦虑。充电桩市场因此迅速崛起，吸引了众多资本和创业者。能链智电作为其中一家参与者，通过旗下公司快电快速崛起，并于2022年6月11日在纳斯达克上市。
然而，能链智电长期以来的“重营销、轻研发”策略暴露出问题。2023年前三季度的营销费用同比增长，达到了3.1亿元，却未能为公司带来相应的毛利。这种“平台型”企业在发展初期或许可行，但在发展后期，企业必须具备更强的业务承接能力，否则将难以持续发展。
在二级市场，没有核心技术支持的企业难以受到资本的长期青睐。加上能链智电长期亏损，亏损额逐年扩大，导致其在股价上的表现不佳。在今年4月后，股价一路下跌，截至12月28日，已下跌87.8%。
失去了特来电等大客户的支持，快电的市场地位急剧下滑，进一步影响了能链智电的业务。第三季度，能链智电的充电服务板块在收入中的占比大幅下降至18.43%。
为了应对市场变故，能链智电不得不调整业务方向，将主要业务由线上、线下和创新业务转向充电服务、能源解决方案和新业务。尤其是能源解决方案板块成为其主要营收来源，占比高达81.2%。
然而，这一转型并非一帆风顺。技术问题成为制约能链智电发展的一大难题。其在EPC业务方面缺乏实力，难以获得客户的认可。其次，储能业务在当前形势下面临产能过剩、库存积压和价格下跌等问题，使得竞争更为激烈。
此外，能链智电的资产负债率持续扩大，高达90.58%，现金流状况不佳，面临着巨大的资金压力。在这样的情况下，其新业务发展前景不明朗，让人对其未来走势产生疑虑。
