近期，汽车行业内部掀起了一股要求供应商降价的浪潮，这一动态引发了广泛关注。据财联社相关报道，乘联会秘书长崔东树对此现象发表了看法，他认为，随着新能源汽车产业的迅猛发展，以及新品推出节奏的加快，早期较高的零部件定价逐渐下调，是一个合乎逻辑的趋势。
崔东树进一步指出，近期碳酸锂、铜等关键原材料价格的大幅下跌，使得生产成本有了明显的降低。在此背景下，车企向供应商提出降价10%的要求，其实是在一个相对合理的范围内。他强调，这种成本下降带动的价格调整，是市场规律的正常体现。
事实上，早在11月下旬，就已经有部分车企向供应商发出了降价通知。其中，比亚迪的一封内部邮件更是引发了热议。该邮件以《2025年比亚迪乘用车降本要求》为主题，明确提出从2025年1月1日起，要求相关供应商的产品降价10%。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是行业的常规操作，并非强制要求，双方可以在协商中推进。
据比亚迪内部人士透露，比亚迪拥有超过8000家供应商，而收到此次降本通知邮件的供应商占比极低，不到总数的1%。这些降本方案是有节奏地按领域推进的，首批主要针对电控和传感器供应商，数量仅为几十家。不过，该人士也表示，未来不排除会扩大降本要求的范围，涉及更多领域的供应商。
与此同时，上汽大通汽车有限公司也在11月25日向供应商发出了类似的通知。上汽大通在信中指出，当前汽车市场面临供大于求的严峻问题，新车的大量上市加剧了市场的供需失衡。因此，价格战在短期内难以平息。上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌的降价行动，已经拉开了新一轮价格战的序幕。
上汽大通强调，当前市场的供需矛盾与供给过剩、需求不足密切相关。随着新车不断涌入市场，供需失衡的状况预计将在一段时间内持续存在，价格战也将因此难以避免。面对这一形势，车企和供应商都需要积极应对，共同寻找降低成本、提升竞争力的有效途径。
也有分析人士指出，车企要求供应商降价，除了受成本下降的影响外，还与市场竞争的加剧有关。在新能源汽车市场日益成熟的今天，消费者对产品的性价比要求越来越高，车企需要通过降低成本来提升产品的竞争力。
然而，对于供应商而言，降价要求无疑增加了他们的经营压力。如何在保证产品质量的前提下，降低生产成本、提高利润空间，成为他们当前面临的重要课题。
总的来说，车企要求供应商降价的现象，是新能源汽车产业发展到一定阶段的必然结果。面对这一趋势，车企和供应商都需要积极调整策略，共同应对市场的变化和挑战。
