蔚来智能驾驶研发团队近期将迎来一系列关键人事变动，这一消息由晚点Auto于近日披露。据悉，此番调整波及交付团队与“端到端”团队等多个核心部门，背后主要原因是蔚来智能驾驶方案的交付成果未能满足预期，同时“端到端”智能驾驶方案的落地进度亦显迟缓。
据内部消息透露，蔚来智驾部门下辖的十多个子部门中，大模型部、部署架构与方案部以及时空信息部的负责人将发生变动。具体而言，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿将亲自接手大模型部，取代现任负责人彭超；部署架构与方案部则由陈昆盛接替秦海龙出任新负责人；而时空信息部负责人袁弘渊已提出离职申请，其工作目前暂由张红霞接管，并有望成为该职位的继任人选。张红霞在加入蔚来前曾在百度任职。
被调整的原负责人彭超与秦海龙，将转变为方案负责人，组成虚拟战队，专注于交付工作，并向任少卿汇报。与此同时，蔚来的人工智能平台将继续由白宇利负责，为智能驾驶研发提供必要的云端算力与数据闭环等基础设施支持。
蔚来官方对于此次人事调整的解释是，旨在确保先进功能能够更顺畅地交付给用户，同时满足业务多平台、多功能的实际需求，并灵活应对技术与产品的快速迭代。据知情人士透露，蔚来智驾部门未来将划分为技术委员会、资源与方案三大板块。其中，方案负责人虽不再直接管理团队与核心业务，但仍享有参与团队内成员绩效评定的权利。
据接近蔚来的人士分析，新成立的技术委员会将作为中台，致力于提升平台的易用性与稳定性。调整后的组织架构被视为一种“战备架构”，旨在加速智能驾驶方案的量产交付进程。
本月早些时候，有消息称蔚来计划在2025年1月推出Banyan 3.1.0版本的智能系统，该系统将首次引入用于智能驾驶的端到端大模型架构，蔚来端到端智能驾驶方案虽有所延迟，但终于即将面世。
今年7月，蔚来曾宣布旗下全球首颗车规级5nm高性能智能驾驶芯片“蔚来神玑NX9031”流片成功，标志着蔚来在硬件芯片与底层软件设计方面实现了自主化。该芯片集成了超过500亿颗晶体管，采用32核心CPU架构，内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具备“高动态范围高性能ISP”，像素处理能力高达6.5G Pixel/s，处理延时小于5ms。
