近期，中东航线海运市场遭遇前所未有的挑战，舱位紧张、运价飙升成为行业焦点。受中东地缘冲突影响，霍尔木兹海峡、曼德海峡等关键航道通航受阻，船东为规避风险纷纷缩减运力，叠加油价上涨、航线绕行、港口拥堵等多重因素，航运附加成本大幅抬升，直接推高了海运价格。
据上海航运交易所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数已连续五周上涨。以上海港至达曼港为例，一个40英尺标准集装箱的运价从6600美元左右一路飙升至突破10000美元关口，涨幅超过50%。更有货代公司负责人透露，中东航线舱位一舱难求，即便订到舱位，也可能因各种原因被推迟或取消。
在义乌全球数贸中心，伊拉克客商阿里正为采购成本发愁。他表示，今年以来中东航线价格暴涨，导致许多中小买家订单流失。以卫浴产品为例，货值约1万美元，但运费却超过这个数字，让交易变得极不划算。阿里的客户主要分布在中东地区，如伊拉克、沙特、阿联酋等地，他感慨现在做生意太难，订单量比以往减少了一半。
上海天骏航运有限公司总经理陈翔进一步证实了运价上涨的趋势。他介绍，8月24日至8月30日的船期中，一个40英尺标准集装箱运至杰贝阿里的价格为8100美元，而运至达曼的最高价已达11650美元，且基本每周上涨800美元至1000美元。
业内人士分析，厄尔尼诺现象带来的极端天气影响了部分运河通航，对港口运力产生了一定冲击。叠加圣诞备货旺季的到来，多重因素导致中东航线运力结构性紧张。国信期货首席分析师顾冯达指出，多个港口、运河受限，运力周转受阻，使得不同区域间有效运力被系统性抽干。抢出口潮流与短期台风季的扰动，进一步加剧了运力不稳、运价上涨的趋势。
面对海运费高企的现状，出口中东的商户和货代企业纷纷调整策略，以应对成本上涨和运输周期延长的挑战。伊拉克客商阿里选择将采购重心转向利润更高、体积更小的五金工具和小家电等商品，以摊薄运费上涨带来的成本。义乌全球数贸中心经营户陶菊英则采取拆分出货的方式，将盒子装的产品拆开单独出货，让土耳其客户采购半成品在当地组装，再转销中东市场。
国际物流公司也在积极探索更安全、更快捷的运输方式。一家国际物流公司负责人表示，原先货物从宁波港运至伊拉克只需25天，现在却需要45天。为提高运输效率，他们不得不尝试各种方法。浙江赛福威供应链管理有限公司总经理陈芳芳介绍，通过多式联运的方式，从宁波港到约旦亚喀巴港，再到伊拉克的运输时间缩短至33天，且出口量增加了50%。
