在华为内部，目前存在两大主流的“造车”路线，一就是华为Inside模式，代表产品为极狐阿尔法S HI版和阿维塔11，二就是华为智选模式，由余承东直接负责，代表产品就是AITO问界系列。
HI模式上线较早，以极狐埃尔法S为例，2021年早些时候，其在路试时一战成名，但后续由于交付多次推迟，拖拉了1年多才正式交付到用户手中，而销量也实属凄惨，今年9月，整个阿尔法S(含HI版)仅卖出了669台，一手好牌打得稀烂。
与长安、宁德时代联手打造的阿维塔11目前还未交付，不过订单量也并不乐观;此外，华为还和广汽埃安打造了全新车型，同样采用HI模式，预计明年底量产。
反观余承东负责的华为智选模式，今年可以说是大放异彩，AITO一年推出了问界M5、M7和M5 EV三款新车，且由于华为销售渠道的加持，销量月月增高，截至今年10月，其累计销量达到5.7万台。
在这样的背景下，近日，据“ 晚点AUTO”报道，有接近华为的人士透露，在赛力斯之后，华为也开始与奇瑞、江淮推进合作打造 “华为智选” 车，此外，还有北汽，北汽的智选车项目目前处于立项阶段，华为派出十几人到北汽驻厂。
据悉，新车基于极狐平台，但不会再用极狐品牌，华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案，这款车将采用与问界类似的 “华为智选” 模式，预计2024年上市，未来将在华为的门店进行销售。
也就是说，在华为的内部关于造车的路线中，由余承东负责的智选模式显然处于上风，尤为值得一提的是，据此前消息，问界将于明年推出全新的“M9”，除了目前M5、M7所具备的特点外，还将使用华为全栈高阶辅助驾驶系统，挺让人期待。
