近期，国家应急管理部针对小米SU7车辆发生的事故发表了正式声明，提醒公众关于智能驾驶技术的真实水平。声明强调，当前市场上销售的智能驾驶车辆，其技术等级最高仅达到L2级，这意味着它们仍然属于辅助驾驶系统，远未达到完全自动驾驶的标准。
根据我国的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶技术被详细划分为从L0到L5的六个级别。其中，L0级代表无自动化，L1和L2级则被视为辅助驾驶系统，其功能主要是为驾驶员提供一定程度的驾驶支持。目前，市场上销售的车辆所提供的智能辅助功能，均不超过L2级水平。
随着智能驾驶功能逐渐成为新能源车辆的标配，一些驾驶员开始过分依赖这些技术，甚至将其误解为“无人驾驶”，从而在驾驶过程中放松警惕，如双手离开方向盘、分心或睡觉等，这些行为极大地增加了道路安全风险。
国家应急管理部在声明中进一步指出，车企在宣传智能驾驶功能时，应避免误导消费者，强化安全提示和监控措施。同时，驾驶员也应保持清醒认识，智能驾驶仅是一种辅助工具，无法应对所有复杂的道路状况，驾驶员的判断和操作仍然是不可或缺的。
根据现行法律法规，国内尚未批准任何L3级量产车型上市。这意味着，在智能驾驶车辆发生事故时，责任将由驾驶员承担，而非车企。这一规定已经引发了多起责任归属纠纷，成为智能汽车发展中亟待解决的问题。
面对智能驾驶技术的快速发展，无论是车企还是驾驶员，都应保持对安全的敬畏之心。车企应增强安全意识，确保技术发展的同时不牺牲安全底线；而驾驶员则应时刻握紧方向盘，对自己的驾驶行为负责。
