近日，部分小米汽车用户反馈新一代SU7车型存在“底盘偏软”的现象，引发对车辆操控性能的讨论。针对这一关注，小米汽车通过官方渠道回应称，新一代车型的底盘调校并非缺陷，而是通过技术升级实现了舒适性与操控性的平衡，并提供了详细的调节方案帮助用户优化驾驶体验。
据介绍，新一代SU7在底盘硬件上进行了全面升级。Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器，这一配置此前仅在老款Max版上搭载。双腔空气弹簧通过解耦弹簧高度与刚度的关联，可实现软硬模式的切换。例如，在舒适模式下，弹簧刚度较老款降低约40%，而在运动+模式下则略高于老款，最大刚度差达42%，满足不同驾驶场景的需求。
在调校层面，小米汽车对CDC减震器、转向系统和制动系统进行了精细化优化。CDC减震器通过扩大被动阀开口提升油液流动速度，降低基础阻尼力，使日常驾驶更柔和；同时增强主动阀收紧能力，确保运动模式下的支撑性。转向系统采用12.4的转向比，入弯响应线性且回正迅速；制动系统借鉴SU7 Ultra的脚感调校，优化制动点，并全系标配前四活塞固定卡钳，提升制动信心。全系标配的265mm后宽胎增加了8%的地面接触面积，进一步增强抓地力与过弯稳定性。
针对用户对“底盘偏软”的体验，小米汽车提供了具体解决方案：新一代SU7标准版和Pro版提供经济、舒适、运动3种驾驶模式，Max版额外增加运动+模式，全系支持2个自定义模式。用户可根据需求切换至运动模式或运动+模式，或通过自定义模式调整驾驶质感。官方还提示，轮毂和轮胎规格会影响底盘体验，建议路况不佳时选择19英寸或20英寸轮毂以降低悬架部件受损风险，并邀请用户到店试驾，亲身感受不同模式和配置下的驾驶差异。
