近期，乘用车市场信息联席会（乘联会）的专家崔东树对全国乘用车市场的库存动态进行了深入剖析。他指出，2024年全年的乘用车市场都在经历一个强有力的去库存阶段，这一过程从年初开始，主动进行，一直延续到8月份。随后，9月至12月期间，市场逐渐过渡到被动去库存的状态。
崔东树提到，在预期中的政策刺激效果显现之前，市场普遍持观望态度。然而，随着以旧换新政策的推动，各地消费者的购车热情逐渐升温。在这样的背景下，12月份，各大汽车厂家为了应对市场风险，采取了稳定产量的策略。令人欣喜的是，新能源汽车在这个月表现出了强劲的增长势头。
数据显示，截至2024年12月末，全国乘用车库存总量为305万台，与上个月相比减少了15万台，与2023年12月相比更是下降了76万台。这一库存量还低于2022年12月的53万台。崔东树认为，当前政策调整导致的厂商总体谨慎态度，以及年末前生产的相对减速，是库存量下降的主要原因。
值得注意的是，燃油车市场的持续低迷也加剧了厂商的谨慎情绪。在年末冲刺的关键时刻，生产收缩的现象依然十分明显。崔东树进一步分析，由于预测2025年1月至3月的销量将低于2024年12月至2025年2月的平均水平，因此2024年12月底的库存与未来三个月的销量综合预估显示，现有库存能够支撑的销售天数仅为59天。这一数字与2022年12月的76天和2023年12月的70天相比，均有较大幅度的下降，显示出总体库存压力并不大的现状。
崔东树的这一系列分析，为我们揭示了当前乘用车市场库存管理的复杂性和挑战性。在政策调整、市场需求变化等多重因素的影响下，汽车厂商需要更加精准地把握市场动态，以制定合理的生产和库存策略。
