大众汽车集团内部的软件部门Cariad，一度被视为推动公司未来技术革新的关键力量，然而，自其成立以来，其发展轨迹却远未达到预期，反而成为了集团财务上的一大累赘。
最新发布的2024年大众集团财报揭示了Cariad部门的严峻财务状况：去年运营亏损达到26.4亿美元，尽管营收有所增长，从去年同期的11.7亿美元增至14.4亿美元，但亏损额却进一步扩大，较上一年度的26亿美元亏损更为严重。这一数据表明，Cariad在提升营收的同时，却未能有效控制成本，导致财务状况持续恶化。
Cariad的困境并非一朝一夕形成。早在2022年，该部门就已显露出亏损的苗头，当年营收为8.7亿美元，但亏损却高达22.8亿美元。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损超过75亿美元，而总收入却不足35亿美元，显示出Cariad的亏损速度远超其营收增长。
尽管Cariad的收入增长部分得益于搭载其软件的车辆销量增加，带动了授权收入的上升，但大众集团整体汽车销量的下滑却不容忽视。2023年集团销量为924万辆，而到了2024年则降至902万辆，跌幅达到2.3%。这一趋势无疑对Cariad的业务发展构成了额外压力。
除了财务层面的困境，Cariad在软件开发进度上的延迟也给大众集团的新车发布计划带来了严重影响。保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等车型因软件问题推迟了一年才正式推出，而早期版本的大众ID.4和ID.5等车型则因频繁出现卡顿和故障，遭到了用户的广泛批评。这些问题不仅损害了品牌形象，也进一步加剧了Cariad的管理层动荡。
为了应对Cariad的困境，大众集团已采取了一系列措施。去年，Cariad的管理层进行了大幅调整，包括更换首席运营官、首席技术官以及财务总监等关键职位。同时，集团还计划在今年年底前裁员1600人，以优化成本结构。大众集团在2024年财报中也明确表示，正在对Cariad的业务规模进行调整，以寻求更可持续的发展路径。
尽管Cariad在软件性能上已有一定程度的改善，但整体来看，该部门仍面临巨大的挑战。大众集团对软件部门的未来发展采取了更加审慎的态度，旨在通过一系列改革措施，帮助Cariad走出困境，重新成为推动集团技术创新的核心力量。
