近期，丰田汽车在市场表现上遭遇挑战，其市盈率（PER）已下滑至7.9倍，逼近十年来的最低值。这一状况促使丰田急需向投资者展示一个明确的策略，旨在将净资产收益率（ROE）提升至20%的水平。
东海东京研究机构的执行董事杉浦诚司评论道：“市场更看重未来的预期，而丰田则希望通过实际业绩来彰显价值。尽管公司实力不俗，但目前尚未获得市场的充分认可，这确实让人感到遗憾。”值得注意的是，尽管面临挑战，丰田在2024财年（截至2025年3月）的合并纯利润预计仍将达到4.52万亿日元，稳居日本企业之首，是三菱UFJ金融集团的两倍多。
然而，丰田在2024年也遭遇了汽车认证违规事件的影响。对此，社长佐藤恒治表示，该财年的重点是巩固基础，因此在生产方面保持了一定的灵活性。丰田还提升了包括供应商在内的整体薪资水平，这一举措导致劳务费用大幅增加，成为营业利润同比下降5100亿日元的主要原因。同时，丰田在纯电动汽车（EV）和软件研发方面的投入也增加了3200亿日元。尽管如此，预计净利润仅下降9%，营业利润率仍能保持在10%左右。
丰田的市盈率持续未能明显改善，这在一定程度上反映了市场的态度变化。随着特斯拉（市盈率高达85倍）和比亚迪（市盈率为25倍）等新能源汽车制造商的崛起，传统汽车制造商逐渐被视为低市盈率的代表。在这一背景下，丰田的市场表现显得相对疲软。在大盘股指数“Topix Core 30”中，丰田的市盈率仅高于本田（6.7倍），远低于日经平均股价指数的15倍，甚至不及同行业的铃木（9.2倍）。
丰田的股价净值比（PBR）目前仅为0.99倍，低于1倍的水平。分析人士指出，如果丰田能够将其市盈率恢复到过去五年的平均水平（12.6倍），其股价有望迎来60%的涨幅。这一预测无疑为丰田的未来表现增添了一丝期待。
