在电动两轮车市场，大众与高端领域的分化格局正日益显著。根据行业数据，雅迪、爱玛等传统品牌凭借广泛的门店网络，已基本完成全国市场的地域覆盖，其门店分布与人口密度高度吻合，尤其在二线以下城市占据主导地位。而高端市场则由九号、小牛等品牌引领，其中九号约80%的门店集中在一二线城市，与大众品牌形成鲜明对比。这种分化背后，是两套截然不同的商业逻辑在支撑。
一线城市的高租金成本，成为大众品牌扩张的天然屏障。以雅迪、爱玛为例，其早期在低线城市建立的“薄利多销”单店模型，难以适应高线城市的高运营成本。而九号通过差异化策略破局：其门店不仅销售高端车型，还提供个性化改装服务，并通过线上引流优化库存周转，形成“高客单价+高附加值”的盈利模式。这种模式在北京等城市成效显著——截至2025年10月，九号在四环内的门店数量领先其他品牌，成功抢占城市中心市场份额。
高端市场的增长潜力正持续释放。数据显示，2021-2024年全国电动两轮车保有量年均复合增长率为7%，而北京、广州等一线城市同期增速分别达19%和17%。这种差异源于城市出行场景的变革：中心城区短途出行需求激增，而两轮车凭借灵活性成为首选。九号精准捕捉这一趋势，其智能化产品尤其受高线城市消费者青睐——ABS防抱死系统、TCS牵引力控制、车机互联导航等功能，成为高端车型的核心卖点。
在渠道扩张策略上，九号采取“分层推进”方式。一线城市重点提升店效，通过优化产品陈列、增加体验区等方式提高单店产出；新一线城市则加速拓店，尤其在南方沿海地区，其门店密度仅为雅迪的1/3，存在巨大增量空间；下沉市场则试点低成本模型，推出简化版车型并降低租金成本，测试市场接受度。2026年计划新增2000家门店中，60%将布局新一线城市。
与九号的全面扩张不同，极核等小众品牌选择“精准卡位”策略。其产品定价较九号更高，目标客群为极客用户和高端圈层，因此拓店节奏更为谨慎，优先在科技园区、商业综合体等场景布局体验店。这种差异化路径虽限制了规模增速，但维持了品牌调性，避免了与主流品牌的直接竞争。
九号的增长野心不止于两轮车领域。其割草机器人业务已实现盈利，2025年海外市场占比达40%；E-bike产品线完成技术储备，计划2026年进入欧美市场。这些新业务不仅提供第二增长曲线，更通过技术复用降低研发成本——例如两轮车的平衡算法可直接应用于E-bike，形成协同效应。
