自动驾驶汽车发生交通事故后，责任该如何划分？这一长期困扰行业和公众的问题，终于在国家法律层面迎来明确答案。近日，十四届全国人大常委会会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》中，专门增设了“自动驾驶汽车的特别规定”章节，对自动驾驶汽车及辅助驾驶功能的概念进行了清晰界定。
根据草案内容，当自动驾驶汽车处于功能激活状态并发生道路交通安全违法行为时，责任将由生产或进口该车辆的企业承担。而对于未激活自动驾驶功能的车辆，或仅具备辅助驾驶功能的汽车，则仍按照传统非自动驾驶汽车的管理规定执行。这一规定与工信部此前发布的两项强制性国家标准形成呼应——L2级驾驶模式下，驾驶员需承担全部责任；L3级自动驾驶激活时，车企则对系统安全负主体责任。此次法律修订将行业规范上升为国家法律，为交通事故责任认定和消费纠纷处理提供了明确的法律依据。
随着L2级辅助驾驶技术的快速普及，相关法律法规的滞后性日益凸显。乘联分会数据显示，新能源乘用车中L2级辅助驾驶的渗透率已达65%。负责人崔东树指出，此次修订标志着中国自动驾驶法律制度从“局部修补”转向“系统性重构”，为行业健康发展奠定了基础。
尽管新法尚未正式实施，但车企主动承担智驾事故责任的案例已屡见不鲜。今年5月，比亚迪董事长王传福宣布推出“城市领航无上限兜底”服务后，次日便发生首起由车企承担责任的智驾事故。据智驾网报道，比亚迪Z9GT车主陈女士在5月29日晚使用智驾功能时发生碰撞，比亚迪在24小时内完成技术勘察并确认赔付。陈女士表示：“处理流程非常顺畅，没有遇到任何推诿。”这一案例被业内视为“主机厂首次独立承担智驾事故经济责任”的标志性事件。
在立法推进的同时，行业也在探索多元化的责任保障机制。目前，鸿蒙智行、阿维塔等十余个品牌已推出定制化智驾保障方案，通常由车企与保险公司联合设计“智驾险”。当事故责任源于辅助驾驶系统时，车企将直接承担经济损失。这种模式既减轻了消费者顾虑，也推动了技术应用的规范化。
中国自动驾驶治理正经历从“责任模糊”到“权责明晰”的关键转变。此次法律修订首次在国家层面划定责任边界，有效解决了过去“人机混责”的争议，为智能网联汽车产业的可持续发展提供了制度保障。
