大家都知道，丰田在混动领域有着深厚的积淀，但在电动市场却一直没有发力。去年年底，丰田开始重视这个领域，一口气发布了15款全新电动车，丰田电动帝国一夜之间拔地而起。而我们这次试驾的丰田bZ4X(进口版)，就是其中的首款量产车型，它的综合实力怎么样?国产版值不值得大家为之等待?
先带大家简单了解下丰田bZ4X，它是丰田第一款基于e-TNGA纯电平台打造的车型，定位为中型SUV，其国产版分别由一汽丰田、广汽丰田引入，预计在4月份北京车展亮相(因为疫情原因可能会延期)，并有望在6月下旬迎来上市。
● 外观比较耐看：
外观设计好坏向来是见仁见智，不过我认为丰田bZ4X是属于比较耐看的类型，能看出丰田在车头和车尾尝试加入了不少新的设计元素，整体造型还是比较协调的;而这些元素，未来也会陆续运用到丰田更多电动车之中。
● 内饰用料比较一般
值得一提的是，中控屏幕下方还有两排触控按键，真正使用起来其实并没有提升太多便利性，反而浪费了中控大片区域。其实还不如学习新势力品牌的做法，全部都集成到中控大屏里;甚至哪怕做成实体按键也会更好一些。
● 空间较为宽敞
整体来看，车内依旧延续了丰田一贯的设计理念，即没有太多豪华的用料和前沿的配置，一切以实用为主，同时有着不错的空间表现和乘坐舒适性。值得一提的是，丰田工作人员告诉我们，矩形方向盘大概率会实现量产，并且还会率先搭载在中国版本的车型上，如果你打算买这款车型，你会选择这项配置吗?
● 动力够用，线控转向是亮点
丰田bZ4X推出了两个动力版本，分别是最大功率为150kW的单电机前驱版，和最大功率为160kW的双电机四驱版，它们的官方0-100km/h加速时间分别为8.4s和7.7s;单从账面数据来看，在同级别算是一个中规中矩的动力水平。
需要说明的是，我们此次对丰田bZ4X只是一个简短的城区试驾，全程时速在80km/h以内，所以没能体验到该车的中高速域表现。因此以下试驾体验可能并不全面，还请见谅。
跟大家介绍下什么是线控转向，简单来说就是通过电子信号来控制转向角度，而非传统的机械硬连接。这样做的好处是可以实现更自由的转向比，同时取消了方向盘与轮胎之间的连接，因此路面的震动并不会传递到手上。
经过简短的体验后，我认为丰田bZ4X是一款兢兢业业的家用车，同时也能看出丰田在提升驾驶质感方面所做的努力。不过因为时间和场地的限制，试驾感受还是有一定的局限性，后续我们拿到国产版丰田bZ4X后，会第一时间为大家奉上更全面的评测。
写到最后：
让我们回到文章开头提出的问题，它的综合实力怎么样?虽然丰田bZ4X是基于纯电平台打造，但从很多方面能够看出，丰田依旧拿着燃油车的思路来打造这款电动产品。因此，单就产品力而言，其实跟目前主流的新势力纯电SUV还是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座舱方面。
那么，国产版值不值得大家购买呢?我觉得还是值得观望的，首先是丰田品牌的口碑加持，在品质和保值率方面都有所保障;另外跟斯巴鲁合作的纯电四驱系统、矩形方向盘也都很值得期待。当然，最重要的还是价格，你觉得这款车合理的售价区间是多少?欢迎在评论区留言。(文/图/摄 汽车之家 侯明浩;协助：姚嘉、孙一超)
