随着新能源汽车市场的规模不断扩大以及“碳中和”目标的驱动，电动化已经成为汽车行业公认的发展趋势。从宏观角度出发，汽车的本质是“量产幸福”，而在新能源时代，这种表态又该如何去理解?
当幸福被量产，就不是为某一部分人“谋福利”的局域思考，而是对子孙后代美好生活的深思熟虑和提前布局。
TOYOTA bZ纯电动专属系列与其他强调科技、性能等个人属性的新势力不同，它想要打造的是真正环保的电动车，让车在保有电动车科技与体验升级的同时，也不忘强调电动车更需秉承的环保理念。
对环保的执念是丰田始终如一的长期主义
当各行各业的佼佼者都来跨界造车时，就已经证明电动车的制造门槛是远远低于燃油车的，但几乎所有电动车企都只想到了中游环节——造车。而对于电动化过程中坚持改善能源结构，生产真正环保的电动车，丰田则想得更多。
1977年丰田推出的混合动力车Toyota Sports 800
丰田对电动化技术的研究始于1965年，70年代的石油危机促进了这一研究的发展。在1977年的东京汽车展上，丰田推出了一款搭载燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车Toyota Sports 800，开辟了汽车技术发展的新局面。
1991年又推出了纯电动箱式车Townace Van EV。自此，丰田已经对混动和纯电技术先后进行了尝试，积累了大量的新能源造车经验和技术。
1993年成为了丰田在新能源领域的一个重要分水岭，自此丰田正式启动了对油电混合动力研究，也拉开了丰田对新能源汽车第二研发阶段的序幕。
同年丰田便启动了G21项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”。可以说，在世界还未开化环保概念的时候，丰田便已经决定要生产符合未来所需的新能源车型了。
在“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念下，丰田持续在HEV、PHEV、EV以及FCEV等全方位电动化领域进行了技术布局，致力于为消费者提供更加环保且实用的选 择，为削减二氧化碳排放做出贡献。
2014年丰田推出氢燃料电池汽车MIRAI(图中为2023款)
从1997年上市丰田普锐斯到2013年，丰田旗下混动车型的销量已经达到了500万辆，2014年又推出了氢燃料电池汽车MIRAI，再次将新能源赛道拓宽了一个维度。
四年之后的2017年，丰田混动车型的累计销量突破1000万辆，而截止到2021年末，这个数据上升到了2000万辆之巨。从环保数据上来看，混动车型相比同品牌同排量的燃油车型共减少消耗520亿升汽油，降低CO₂排放1.4亿吨，达到去年全球煤炭领域CO₂排放量的十分之一。
并且，丰田在2015年还发布了《环境挑战2050》战略，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标。同时，该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期、工厂、环境共生等方面内容。
由此可见，丰田在推广新能源产品的成绩之斐然，为环保事业所做的贡献之巨大，对汽车行业发展的前瞻之高明。
新能源为主的中国车市变革期，丰田的“零碳”思考
从2022年开始，中国新能源市场进入深度变革期，从以单点技术突破为主的先锋类新能源“尝鲜主义”进入到愈发关注新能源产品的全生命周期价值。因此，一辆具备“可持续”特性的绿色电动车就成为了时代所需。
这对于在新能源赛道深耕数十载的丰田来说，绝对是得心应手。所以，能生产绿电的TOYOTA bZ纯电动专属系列蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission(零排放)的价值主张应运而生。
bZ即“beyond Zero”，它不仅仅是丰田制造电动车的理念，更是“以人为本”的深度体现，也是为了改变我们自己、他人和社会互动方式。
丰田电动车的“环保主义”
如果从更高的格局去看，那么在这场新能源市场的变革中，更深度地改变汽车能源结构无疑是最重要的一环。
一台真正对环境友好的电动车，要有“闭环思维”，要考虑电从哪来和电到哪去的问题，只有解决了生产绿电和废电回收的问题，电动化改变能源结构才能形成真正的闭环。
从产品端来看，丰田为bZ4X配备了太阳能充电穹顶，它可以通过对太阳能的转化，来为车辆提供电能。根据官方介绍，这块太阳能充电穹顶一年的发电量可以供给车辆行驶1750km。有了这项配置，我们在停车状态下坐在车里吹空调和听音乐压力就小了许多。
并且，丰田为了让bZ4X发挥更大的价值，还给它配备了一个1500w的交流电输出接口，这样一来，必要时可以在户外为小家电供能，就能让露营生活更加安心惬意。
当然，和充电桩相比，太阳能充电穹顶目前的补能效率还很有限，但丰田的这种技术理念，为其他电动车车企提供了一个获取绿电的新思路。而这只是一个开始，未来太阳能发电的技术深化应用将会持续优化绿电能量源。
产品端的一小步往往是生产研发端的一大步。为了能让整个生产制造环节都实现绿色低碳的目标，丰田除了在2015年发布了《丰田环境挑战2050》方针，还在2018年发布了《2030阶段目标》的具体化方向。这其中清晰地描绘了丰田计划在6大领域所要达到的目标。
第一，丰田将挑战新车二氧化碳零排放，在2050年全球新车平均行驶过程中CO₂排放量较2010年削减90%，到2030年全球电动化汽车销量550万台以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万台以上，全球新车平均行驶过程中CO₂排放量(g/km)较2010年削减35%以上。
第二，丰田将挑战对水环境影响降到最低，根据各国家及地区的实际情况进行排水管理，力求实现用水量降至最低，于2030年优先在北美、亚洲、南非、欧洲等水环境影响较大区域开展对策。
第三，从材料制造到零部件、车辆制造，再到车辆的行驶与报废，生命周期的CO₂排放量较2013年削減25%以上。
第四，挑战构建循环型社会与体系，在2030年，从电池回收到再资源化的全球机制确立，全球建设完成30处合理处理报废车辆的模范设施。
第五，挑战工厂CO₂零排放，2030年全球工厂的CO₂排放量较2013年削減35%，2050年全球工厂实现CO₂零排放。
第六，挑战建立人与自然共生的未来，2030年“与自然共生的工厂”达到日本国内12家、海外7家。
由此看来，丰田对从排放到生产用水到材料再到电池回收等涉及全生命周期的多个环节的规划，可以形成上中下游绿色的生产闭环。而这种对于整个环境和能源结构改善的发展思路远比造一辆能跑七百或者八百公里的电动车更有价值。因此，在未来，TOYOTA bZ纯电动专属系列为环保所做出的贡献将难以估量。
写在最后
丰田在全世界范围内以强大的技术和优质的产品而深受用户爱戴。但作为造车大厂，丰田拥有强大产品技术的同时，更难能可贵的是作为一个车企品牌的社会责任感。
从上世纪60年代开始寻找切实可行的节能减排之策，到打造超越零碳，可以生产绿电的TOYOTA bZ纯电动专属系列，再到对未来生产制造的全方位绿色计划，丰田一直都走在努力实现汽车的上中下游绿色零碳的路上。
丰田的这场电动转型，通过环保主义视角来看，绝非形式而已。环保节能除了降低使用成本外，必须还要作为一种社会层面的结果导向价值，而丰田这个真正以用户为中心的品牌，将之回归到用户本身，用尖端的技术和高度的理念，带我们提前感知未来。
