面对快速更新迭代的国内市场，新鲜感确实来的快消失的也很快，审美观念以及对于新鲜事物的接受能力，都会变的更加苛刻。当然，今天我们试驾的主角，依然是高颜值设计阵营的佼佼者，初识它的第一瞬间，多数人都会被这种运动美感所吸引。虽然内饰在布局设计方面并不讨巧，但是细节用料以及组装工艺方面依然是高水准表现，在营造豪华氛围方面做的足够出色，具体表现如何，接下来我们跟大家仔细分享。
◇动力参数
动力方面，英菲尼迪QX55(参数|询价)搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率261马力(192千瓦)/5600RPM，最大扭矩380牛·米/4400RPM。传动部分，匹配CVT无级变速箱。
动力储备的账面数据确实非常亮眼，在日常驾驶感受来说，绝对属于充沛的一类。发动机转速攀升积极，这样的表现让整体驾驶节奏变的更为轻快，没有拖沓的感觉，即使在普通模式下也是如此。
不过，驾驶它需要稳定的油门控制方法，如果脚下稍微不安分，灵敏的初段油门响应，会让车辆出现非常明显的窜动感，这种感觉并不会让乘客觉得舒适，油门段落感表现略显不足。
中后段动力输出令人满意，经历起始阶段的迅猛之后，动力在中后段的输出能力依然充沛，再加速能力绝对令人满意，而且发动机在高负载运转下的声音与质感非常出色。运动模式下，动态响应还会有明显的提升，动力的响应变的更为积极，能够给予不错的运动感受。
CVT变速箱可以模拟8挡，较快的驾驶节奏下也能提供积极的动态反馈。而CVT变速箱同样直接的起步响应，让车辆在初始阶段的反应变的更加灵敏。配合发动机出色的低转速扭矩表现，使得车辆在一般市区行驶的话，具备非常积极的动力衔接能力。
悬架的整体设定偏向运动，对于一般细碎颠簸的过滤比较干脆，但是避振器的纵向支撑性表现比较硬朗，车辆面对一些较大颠簸时，表现出较为运动的一面，而且针对路面信息的反馈比较真实。车辆在快速行驶状态下的贴地感同样出色，快速经过路面起伏时，避振器的回弹速度非常积极，能够很快稳住车身，并且避免多余的弹跳出现。
面对连续弯角时，悬架对于横向侧倾的抑制略显不足，车身的整体侧倾量比较明显，一侧悬架压缩的行程以及动态感觉明显要偏软不少。
线控转向系统的表现依然出色，机械传递与电子信号的区别，或许除了一些路感反馈上的损失之外，基本做到了令人满意的表现。车辆行驶状态下的转向比变化非常明显，而且转向阻尼由轻到重的转变也比较清晰，尽可能让车辆在不同的行驶工况下，都具备最为直接的转向体验。
隔音表现，配备了ANC主动降噪以及前排双层玻璃，在中低速行驶状态下，车内的静谧性表现足够出色，前后排可以轻声细语交谈。高速巡航状态下，路面噪音会略微明显，但是对于风噪的控制依然出色。
◇外形设计是卖点
设计方面可以看到明显的家族风格，但是QX55通过更加年轻化的设计手法，将轿跑车风格很好的展示出来。车头方面，能够看到熟悉的中网格栅造型，官方称设计灵感源自折纸艺术，能够展现出更加出色的立体感。顶配车型配备了矩阵式LED大灯，支持自适应远近光、转向头灯等功能。
侧身设计方面，能够看到D柱采用了较大的倾角设计，这也让QX55的溜背造型看上去更加明显。顶配车型配备了20英寸轮圈，轮胎配备的是普利司通ALENZA系列，前后规格为255/45 R20。
尾部设计具备很高的完成度，侧身微微上扬的腰线，让尾部具备更加厚重的视觉感受。尾灯采用全LED光源，内部结构比较复杂，远远看去足够深邃。后包围加入了异色设计，与下扰流板相映衬，整体样式比较运动。
内饰造型想必多数人已经非常熟悉了，整体布局传承了明显的家族风格，虽然与目前流行的极简风格完全不同，但是操作合理性以及整体做工用料方面，都是高水准表现。
内饰细节方面，方向盘依然采用真皮包裹，带有多功能按键，并且支持四向电动调节以及加热功能。中控两块大屏尺寸分别为7英寸、8英寸，虽然主界面UI并没什么新意，但是日常所需功能比较齐全，包括CarPlay、CarLife、蓝牙、语音识别、CD等功能都悉数配备。
空间方面，前排座椅配备了座椅通风、加热功能，并且支持多向电动调节，腰部的支撑性表现令人满意，具备不错的包裹性。后排座椅支持比例放倒，而后备厢容积为555L-1229L。
◇总结
试驾体验过后，它的表现还是给我留下了深刻的印象，没有明显的短板，设计、配置以及动态性能表现都令人满意。虽然拥有进口身份，但是38.98-47.53万元的指导售价，整体性价比表现并不高，而目前市面优惠普遍在3-5万元左右，如果优惠幅度再大一些的话，还是值得入手的。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 董沐青)
