对于年轻消费者来说，买车时动力和操控也是一个必须考虑的重点购车因素。而当前市场中，手持20多万元购车，在传统燃油B级车阵营中，很难找到在运动性方面做出专属优化和调教的车型。
不过，要是把目光放到新能源汽车市场中，因为驱动电机的加持，相较而言，消费者能更容易找到运动化取向的车型。而哪吒S就是其中极具竞争力的一员，毕竟在零百加速3.9秒以及前双叉臂、后五连杆悬架面前，喜欢驾驶的朋友，没人能够拒绝如此具有诱惑力的参数。
零百加速3.9秒，秒杀君威GS、雅阁等B级燃油车
对运动型轿车来说，动力性能是其最核心的指标，哪吒S有增程式和纯电动两种动力，提供后驱和四驱两种选择，降低用户选择成本。后驱偏向于节能，四驱则为性能取向。
并且，不论纯电还是混动，后驱版本最大马力均为231Ps，零百加速6.9秒;而纯电动的四驱版本，功率增大至462Ps，零百加速3.9秒。
这样的动力水平，即便是目前标榜运动的燃油车型，也很难与其匹敌。例如，美系车中的别克君威GS，性能版车型2.0T动力，最大马力237Ps，零百加速也有7.1秒;本田雅阁混动，其加速成绩更是来了7.6秒。至于动力标定相对保守的丰田凯美瑞、日产天籁等，零百加速则是9秒级，与哪吒S的差距更大。
80km/h过麋鹿 哪吒S底盘比肩百万跑车水准
除了动力迅猛之外，底盘部分哪吒S也体现出了越级水平，采用越级的电动化导向底盘架构，配合大师级专家团队的调教，让哪吒S在驾控感受上有了百万级豪华跑车的“味道”。
首先在硬件层面，哪吒S的悬架采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式，而市场上的同级车型普遍为前麦弗逊后多连杆的悬架形式。与之相比，哪吒S更适合激烈驾驶，对于车身的支撑性以及控制性更好。
同时，哪吒S电动化导向底盘架构，搭配的为蒂森克虏伯电动转向，在赛道高速驾驶中，拥有更加细腻精准的转向，即便是赛道刷圈，哪吒S也能最大程度上发挥出车辆的极限。
事实上，哪吒方面对哪吒S悬架系统的开发也投入了巨量资源，除了团队成员汇集顶尖专家之外，其单开发底盘系统，就历经了12个月，上百万公里的场地测试不断调试优化。最终使得哪吒S的麋鹿测试，取得了80km/h+的水平，这样的成绩也达到了百万级跑车的水准。
自研增程器三大技术实现“静音” 乘员舱静谧性媲美电动车
对购买B级车的用户来说，乘坐舒适性也是关注的重点。而传统燃油车型，因为发动机实时运转，在车内震动和噪音抑制上，很难做到极致优化。
与之相比，哪吒S采用了自研的高效三合一集成1.5L四缸增程器，在3500转速下实现额定40kW发电功率，主要特点就是高度集成、体积小巧。发动机的飞轮和发电机的转子集成设计，等同于发动机去掉飞轮。虽然成本相较三缸机更高，但也带来了更佳的平顺性和噪音抑制表现。
同时，哪吒S自研增程器还通过“效率与阶次噪声自动优选”、“高吸声新材料声学屏蔽”及“无齿轮传动”三项关键技术，实现了增程器静音效果，比同排量发动机噪音低3-5dB的水平。
即便增程器在工作，车内的驾乘人员也几乎感受不到增程器的噪音和震动，车内静谧性媲美电动车。叠加整车越级的隔音降噪配置，哪吒S的驾乘质感，足以颠覆当下市场B级燃油车。
总结：
换个角度来看，此前国内注重动力和操控的B级轿车，话语权往往集中在奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌中。但此类豪华车，近些年玩起发动机高低功率套路，20多万元购车预算，只能买BBA中丐版3、4、C等B级豪华车的入门车型，除了配置精简之外，动力也是丐版的低功率，够用但绝不充沛。
而哪吒S入门价格仅为20.28万元，即便是动力性能最为暴躁的3.9秒加速车型，其入门价格为28.28万元，对比奥迪A4L 45TFSI、宝马330Li等车型，动力优势、配置舒适性及车型价格优势明显。客观而言，以哪吒S为代表的国产新势力车型，也正逐步打破国内消费者对BBA等豪华车的动力、操控崇拜。
