【智快网】12月28日消息，随着2023年末的临近，中国汽车市场依旧热火朝天。上周六，蔚来公司的创始人、董事长兼CEO李斌在一年一度的NIO Day上发布了他们首款"百万级"旗舰车型ET9，并宣布将在2025年第一季度开始交付。
与蔚来现有车型相比，这款名为"智能电动行政旗舰"的ET9配备了后排大屏、小桌板、四座布局、自研芯片、三个激光雷达以及多个自研模块。尽管被李斌定义为"百万豪车"，但其80万元的预售价却引发了一些争议，一些竞争对手表示这些配置早已在他们的车型上有了。
然而，不久之后的12月26日，华为旗下的问界品牌也发布了他们的首款完全自主设计和开发的旗舰SUV，名为问界M9。尽管这款全尺寸SUV在50-60万元的价位区间内配置和技术都相当出色，但在2023年的中国汽车市场上并没有太多的创新之处。
智能汽车技术已经进入了一个瓶颈期，不论是实力强大的华为还是最早进入市场的蔚来，都没有带来太多新意。
关于蔚来的ET9，有人质疑它是否真的算得上豪华行政旗舰车。蔚来的自我定位与外界评价并不完全一致。虽然ET9在尺寸和外观上与奔驰S级、宝马7系等行政轿车相似，但它采用了一种融合了轿车和轿跑SUV元素的设计。此外，ET9的内饰被定义为"移动行政空间+高效移动办公室+商务会客厅"，主打"多功能厅"的概念，但一些人指出，类似的配置在2021年的高合HiPhi X上已经有了。
蔚来强调ET9的技术优势，包括"SkyRide··天行智能底盘系统"和首款5nm车规级智能驾驶芯片"神玑NX9031"。然而，这些技术大多集中在车辆系统和底层硬件上，对于用户体验的改善有限。
华为的问界M9同样在配置和技术方面表现出色，但这些功能在中国汽车市场上并不算新鲜。汽车产业面临的挑战在于，当技术和配置变得同质化时，差异化体验成为了竞争的重点。
此外，汽车行业本身的特点也决定了其无法像智能手机和电脑等硬件产品一样快速迭代和创新。汽车企业需要同时关注硬件和应用的开发，与其供应链管理、生产制造等多个方面的任务。这与智能硬件企业有所不同，后者更专注于硬件平台和系统级软件的设计和制造。
随着智能汽车行业进入深水区，汽车企业需要更多地关注用户体验和应用创新，而不仅仅是技术的发展。与此同时，竞争激烈的市场也促使汽车企业陷入价格战，产品同质化问题愈发凸显。未来，新技术的诞生和成熟可能会彻底颠覆汽车行业，但这也预示着传统汽车产业将面临巨大的挑战。
