近日，长城汽车旗下的坦克500系列迎来了新成员——坦克500Hi4-Z，这款车型在一场备受瞩目的预售发布会上正式亮相。
紧随其后，知名汽车评论人吴佩对坦克500Hi4-Z的核心技术进行了深度剖析。他指出，传统四驱技术，如P1+P3前轴与P4后轴电机的组合，虽然具备快速响应和底盘大容量电池的优势，但在越野环境中却显得力不从心。特别是在某轴失去抓地力时，该轴电机无法有效辅助脱困，容易出现电机堵转或车轮空转的问题。
针对这一痛点，长城汽车推出了Hi4-T系统，采用P2架构，并保留了液力变矩器和自动变速箱，以提升车辆的攀爬和脱困能力。然而，这一设计也带来了新的问题：由于需要底盘传动轴，电池包被迫安置在后备箱，从而限制了电池容量和后备箱空间。
为了彻底解决这些问题，长城汽车再次突破，推出了Hi4-Z系统。该系统在前轴采用3档功率分流技术，后轴则配备了两档减速器，并创新性地中置了59度大电池。这一设计不仅解决了越野时的电力消耗和堵转问题，还通过多档位设置应对了极端情况下的扭矩需求。
坦克500Hi4-Z还保留了机械倒档，增强了倒车脱困的线性控制能力。其独特的DeDion桥设计，既保证了电机的离地高度，又确保了后悬挂的高行程，为越野爱好者提供了更加稳定的驾驶体验。这一设计灵感，与奔驰新电动大G有着异曲同工之妙。
坦克500Hi4-Z所搭载的59度大电池容量，与Model 3标准续航版不相上下。这一配置，无疑为那些希望在城市中将坦克当作纯电动车使用的用户提供了全新的选择。吴佩在评价时表示，长城汽车在坦克500Hi4-Z的设计上，考虑得相当周全，几乎涵盖了所有可能遇到的场景和需求。因此，将坦克500Hi4-Z仅仅放在泛越野的序列里，或许有些低估了它的实力。
