近日，大众汽车CEO托马斯·谢弗在一场国际汽车论坛上透露了公司对于增程式动力系统在欧洲市场的看法。他指出，鉴于当前欧洲市场对传统插电式混合动力车型的强烈需求，大众短期内并不打算在欧洲推出增程式动力系统。
然而，在中国市场，大众则展现出了对增程式技术的浓厚兴趣。就在不久前的上海车展上，大众发布了一款名为ID.Era的概念车，这是一款专为中国市场打造的大型增程式纯电SUV，其综合续航里程高达1000公里。这款车型不仅体现了大众对中国市场需求的深刻理解，也展示了增程式技术在特定市场中的巨大潜力。
谢弗进一步解释称，增程系统更适用于像ID.Era这样的中大型车型，而在欧洲市场，这类车型的应用场景并不显著。他提到，增程技术虽然有助于应对碳排放法规，但主要适用于大型车辆，如在中国和美国市场受到关注的大型SUV。在欧洲，由于小型车更为普及，且大众最新一代插电式混合动力车型已经具备了较强的续航和快充性能，因此没有必要引入增程系统。
谢弗还表示，从驾驶体验和成本角度来看，增程技术在小型车上并不具备明显优势。他指出，增程技术需要同时搭载大电池和内燃机，成本高昂。相比之下，现有的插电式混合动力系统已经能够很好地满足欧洲消费者的需求，因此没有必要进行更换。
尽管如此，谢弗并未完全否定增程系统在欧洲市场的可能性。他表示，如果未来有大型车型在欧洲市场出现显著需求，大众可能会考虑引入增程系统。例如，大众计划在美国推出的Scout车型就将采用这一技术。
谈到上海车展期间发布的ID.Era概念车，谢弗表示，虽然这款车型目前主要针对中国市场，但如果未来有明确需求和商业可行性，大众也会考虑将其推广至全球市场。他强调，大众从未否定过将这类车型引入欧洲市场的可能性，但关键在于它们是否能在产品线中找到合适的位置，以及市场是否存在。
