零跑汽车高级副总裁徐军近期分享了该品牌发展历程中的关键转折与挑战，揭示了企业如何从困境中崛起并实施了一系列战略调整。
回溯至两年前，零跑汽车面临着前所未有的生存危机。当时，虽然账面显示有超过一万台的订单，但徐军上任后发现，这些订单中充斥着大量虚假信息，实际可落实的订单数量远低于预期。这一发现让他意识到，企业表面上的繁荣背后隐藏着巨大的管理漏洞和市场风险。
徐军接手的时机恰逢行业风口转变。在他加入之前，电池价格的持续上涨使得造车企业只要能够获取电池和芯片，便能轻松获利。然而，当他接手时，市场风向突变，电池价格即将迎来下降周期。面对这一挑战，徐军的首要任务是迅速增加真实订单量，并消化库存，以解企业的燃眉之急。
为了应对这一系列挑战，徐军引入了华为的DSTE战略模型，并将其中的“结构性降本”理念确立为零跑汽车的核心战略。这一战略的实施，为零跑汽车的后续发展奠定了坚实的基础。截至目前，零跑汽车的所有工作仍然围绕着降本增效这一核心展开。
在经销商模式方面，徐军指出，当前汽车行业普遍存在的问题是销售新能源车利润微薄，库存、人员和房租成为经销商面临的三大压力。为了打破这一困境，零跑汽车采用了以订单匹配库存的发货模式，有效减轻了经销商的负担。
谈及汽车行业内卷现象时，徐军表示，行业内仍有很大的改进空间。他以营销体系为例，提出可以通过数字化手段对营销链路上的每个环节进行精准打标和重新组合，从而提高营销效率和降低成本。这种数字化转型不仅让营销过程更加透明和高效，也为零跑汽车在市场竞争中赢得了优势。
对于中国汽车市场的未来走向，徐军认为将经历四个阶段：进入期、成长期、焦灼期和成熟期。目前，市场正处于焦灼期，玩家数量减少，价格战力度趋于缓和，排名交替上升。徐军预计，成熟期将在未来三到五年内到来，届时汽车行业将出现品牌溢价现象，各家车企将开始注重品牌建设而非单纯的价格竞争。
零跑汽车的最新财报数据也印证了其市场表现的强劲。2025年第一季度，公司收入达到人民币100.2亿元，同比增长187.1%，销量同比增长162.1%。同时，公司权益持有人应占亏损同比收窄至人民币1.3亿元，显示出零跑汽车在降本增效战略下取得的显著成效。
零跑汽车在2025年3月和4月连续位居中国新势力品牌销量榜首，第一季度汽车交付量达到87552辆，同比增长162.1%。这些数据不仅彰显了零跑汽车在市场中的竞争力，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
