近日，一段东风奕派007碰撞后后座车门无法打开的视频在网络上引发广泛关注，汽车门把手安全问题再次成为公众热议的焦点。视频显示，一辆奕派007在高速碰撞后偏离道路，撞向路边护网，车身虽无明显变形，但在停止约20秒后开始冒出黑烟。主驾驶位司机自行下车后，多次尝试从外部打开左侧后排车门均未成功。在火势迅速蔓延的紧急情况下，司机与另一名男子用路边石头砸破车窗，才将三名乘客救出。
针对此次事件，东风奕派于2月5日发布声明称，事故发生于2025年3月19日中午，车辆与货车发生高速碰撞。公司团队在事故后立即赶赴现场，配合处置工作，并对涉事人员及家庭表达了关怀。然而，对于外界关注的“车门无法打开”问题，声明中并未作出具体说明。
汽车门把手安全隐患频发，已引起相关部门的高度重视。为规范车门把手设计，保障乘员安全，工业和信息化部组织制定了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026），并于2026年1月28日正式发布，将于2027年1月1日起实施。该标准明确要求，每个车门（不包括背门）必须配备机械释放车门外把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等紧急情况时，乘员能够通过机械方式开启车门。同时，每个车门还需配备至少一个独立操作的机械释放车门内把手，且任一车门内把手应能开启对应车门。
标准还对车内门把手的布置区域提出具体要求：至少有一个机械释放车门内把手应安装在无遮挡、直观可见的位置，且距车门边缘（关闭状态下可见区域边缘）不超过300毫米。为便于乘员在紧急情况下快速找到并操作车门内把手，标准还规定，车门内把手需配备清晰可见的标志，图形尺寸至少为10毫米×7毫米，颜色与背景形成鲜明对比，并在夜间等阴暗环境下清晰可见。同时，车门内把手附近需附有中文或图示操作说明，高度不小于6毫米。
公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿也于去年11月向社会公开征求意见。与2017版标准相比，新修订版本增加了多项整车安全装置配备要求，特别是针对新能源汽车动力电池安全防护、门把手等热点问题制定了新规定。征求意见稿明确，乘用车应确保每个乘员至少能从两个不同车门上下车，每个车门（不包括尾门）需配置具备机械释放功能的车门内、外把手。若装备电动式车门内把手，必须同时配备机械式车门内把手作为应急装置，并在机械式解锁和开启装置附近设置醒目标志。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，当前电动汽车，尤其是搭载高能量密度电池的车型，仍面临热失控导致的快速爆燃风险。尽管电池技术不断进步，但此类极端安全事件一旦发生，若因隐藏式门把手等问题导致乘员无法迅速撤离，后果将不堪设想。现实中已出现多起类似案例，不仅对涉事品牌造成巨大冲击，更会动摇公众对电动车的整体安全信心。因此，保留机械门把手是一项关键的安全冗余设计。
