刘强东再次成为商业焦点，这一次他将目光投向了竞争激烈的网约车市场。京东与长安汽车联合推出的“Open 出发服务”近期进入公众视野，标志着这家电商巨头正式向出行领域发起冲锋。据知情人士透露，该服务已在济南启动内部测试，App端界面设计对标主流打车平台，显示出京东此次布局的充分准备。
不同于传统聚合平台模式，京东选择与主机厂深度合作，构建“电商+车企”的全新生态。这种模式绕过了对第三方运力的依赖，通过长安汽车的车辆供给体系，直接切入出行服务核心环节。业内人士分析，这种路径既能缩短利润分配链条，又能为京东电商生态注入新动能——乘客在打车过程中可享受Plus会员权益，实现出行与购物场景的无缝衔接。
这并非京东首次试水出行领域。去年，京东App曾短暂上线“国内打车服务”入口，通过跳转第三方小程序提供叫车服务，接入曹操出行、阳光出行等多家平台。尽管该入口很快下线，但此次与长安汽车的战略合作，显示出京东在出行赛道持续探索的决心。长安汽车在车辆制造、线下服务网络等方面的优势，为京东提供了重要的资源支撑。
刘强东对汽车行业的布局早有伏笔。2015年，他成为蔚来汽车创始人李斌的早期投资者，这一决策在蔚来后续发展中得到验证。京东老板娘章泽天曾公开回忆，李斌仅用15分钟阐述构想，刘强东便果断决定投资。这种对汽车产业的前瞻性判断，如今正转化为京东在出行领域的战略优势。
京东的野心不止于网约车。去年5月，京东申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，涵盖运输工具、科学仪器等领域，暗示其在自动驾驶出行领域的长远规划。结合京东物流在无人配送车、无人机等智能技术上的积累，其自动驾驶出租车业务具备技术协同优势。目前，京东物流无人车已在近30个城市运营，为未来出行服务提供了宝贵的实践经验。
在2025世界互联网大会上，刘强东描绘了更宏大的物流蓝图：全球首个无人配送站将于明年4月建成，实现无人机、无人车与机器人的无缝协作。这种技术积累若延伸至出行领域，可能重塑行业格局。东吴证券预测，2030年自动驾驶出租车市场规模将达2000亿元，占共享出行市场的36%，这为京东提供了巨大的想象空间。
当前网约车市场虽已呈现红海态势，但京东的差异化策略仍具竞争力。其7亿活跃用户基础、电商生态的协同效应，以及与主机厂的深度合作，构成独特的竞争优势。相比纯出行平台，京东能提供更多增值服务；相比传统车企，京东则拥有更庞大的用户流量和数字化运营能力。
互联网行业正从流量争夺转向存量运营，超级App成为各大平台的核心战略。京东通过外卖、出行等高频场景的布局，旨在构建覆盖用户日常生活的服务闭环。这种策略不仅能提升用户粘性，还能通过场景联动创造新的商业价值。当电商与出行深度融合，用户可能在打车途中完成购物决策，或在收货途中规划下次出行，形成独特的消费生态。
随着小马智行、文远知行等企业在自动驾驶领域的突破，出行市场的竞争正在升级。京东的入局，不仅为行业带来新的变量，也推动了服务标准的提升。当技术、生态与用户体验相结合，出行赛道的竞争将不再局限于价格，而是转向服务质量、场景融合等更深层次的较量。
